随着汽车市场竞争加剧、品牌渠道调整以及经营压力增大，部分汽车经销商选择“退网”——即终止与汽车厂商的品牌授权合作关系。这一现象已非孤例，其引发的连锁反应中，最直接、也最让车主们焦虑的问题是：经销商一旦退网，我们购买的车辆后续的保养、维修、质保乃至配件供应，该由谁来负责？ 这绝非杞人忧天，而是关系到每一位车主切身利益的现实挑战。

一、退网之殇：车主面临的具体困境

当一家4S店或授权服务中心退网后，车主可能立刻陷入以下困境：

1. 常规保养维修无门：原经销商不再提供该品牌车辆的售后服务，车主需要寻找新的、可能更远的授权服务点，带来极大的时间和交通成本。
2. 质保服务可能“断档”：虽然整车质保是主机厂（汽车生产厂商）提供的，但具体执行通常依赖授权经销商。经销商退网后，如何便捷地享受质保索赔成为难题。若处理不当，可能导致车主权益受损。
3. 专属配件与技术支援缺失：某些品牌或车型的专用零部件、诊断软件和维修技术仅限授权网络流通。退网后，原经销商可能无法再订购这些配件或获得最新技术支持，导致车辆“小病难治”。
4. 车辆价值隐性受损：售后服务网络的稳定性是二手车残值的重要参考因素。所在区域经销商退网，可能间接影响车主未来出售车辆时的价格。
5. 预付费服务“打水漂”：如果车主在原经销商处购买了预付的保养套餐、延长保修等服务，退网可能导致这些预付费用难以追回或无法继续使用。

二、责任厘清：主机厂是第一责任人

面对困局，车主首先需要明确责任主体。根据我国《汽车销售管理办法》等相关规定，汽车供应商（即主机厂）对其授权的销售和服务体系负有管理责任。这意味着：

• 主机厂有义务确保售后服务的连续性。即使某家经销商退网，主机厂也必须通过其他授权网点、或指定新的服务商，来承接该区域已售车辆的售后服务，保障车主权益不受影响。
• 整车质保承诺由主机厂履行。质保是主机厂对消费者做出的承诺，不因具体经销商的存续而改变。主机厂需建立畅通的渠道，处理退网经销商所售车辆的质保索赔。
• 配件供应与技术信息支持体系应由主机厂维护。主机厂有责任确保其车辆在整个生命周期内，有合理的配件供应和维修技术信息获取渠道。

因此，当经销商退网时，车主应第一时间联系该品牌的官方客服热线，要求主机厂明确告知后续服务方案，包括指定的新服务网点、质保转移流程、以及如何解决遗留的预付费问题等。

三、消费者如何主动维权与规避风险？

在行业变动期，车主也应积极行动，保护自身权益：

1. 保存好所有购车及服务凭证：包括购车合同、发票、保养维修记录、质保手册以及任何预付费协议。这些是主张权利的关键证据。
2. 密切关注官方通知：经销商退网前，主机厂通常会有公告或需通知相关车主。留意品牌官网、官方APP或短信通知。
3. 对预付费服务保持警惕：尽量避免在经营状况不明朗的经销商处大额预付服务费用。如需购买，了解清楚合同条款中关于经营者变更或终止时的处理办法。
4. 联合发声，形成合力：同一经销商的车主可以相互联系，共同向主机厂和当地市场监督管理部门反映问题，促使问题更快解决。
5. 善用监管与法律武器：若主机厂推诿责任，导致售后服务长时间缺失，可向当地12315平台或市场监督管理部门投诉。涉及金额较大或权益严重受损的，可寻求法律途径解决。

四、行业反思：构建更健康的汽车流通生态

经销商退网风波，暴露了传统汽车销售服务体系中的脆弱环节。从长远看，需要行业共同努力：

• 主机厂应建立更稳健、透明的经销商网络管理机制，包括合理的退出补偿和客户服务衔接预案。
• 探索多元化售后服务模式，如授权独立维修厂、加强主机厂直营售后中心建设、推动零部件和技术信息开放等，降低对单一4S店渠道的依赖。
• 完善法律法规，进一步强化主机厂在售后服务中的主体责任，并明确经销商退网时客户权益转移的强制性和具体流程。

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汽车作为大宗耐用消费品，其使用周期长达数年甚至十几年。经销商可以退网，但主机厂对产品和消费者的责任不能“退网”。对于车主而言，面对变局，既要清晰认知“车辆售后最终负责方是主机厂”这一核心原则，也要主动留存证据、积极沟通。唯有厂商切实负责、消费者理性维权、监管持续发力，才能共同穿越渠道变革的阵痛，让每一位车主都能安心、放心地享受驾驶生活。